計畫緣起

• 為解決臺鐵縱貫線長期阻隔嘉義地區都市發展，造成土地利用失衡與交通瓶頸，本計畫旨在縫合鐵路沿線空間並重塑都市紋理。
• 行政院 112年5月24 日核定綜合規劃。本計畫將消除平交道事故風險，改善沿線都市環境與景觀，落實區域整體發展。

計畫概要

• 計畫期程：行政院於 112年5月24日 核定綜合規劃，全線預計至 122 年完工。
• 計畫範圍：北起嘉義縣大林車站南方（K284+800），南至嘉義市嘉北高架車站北端（K293+720），全長約 8.92 公里。
• 工程內容：配合鐵路高架化政策，辦理民雄車站改建為高架車站（配置 2 島式月台、4 股道）及全線土建工程；施工期間將於路線東側佈設臨時軌約 5.5 公里以維持營運，完工後將消除沿線 5 處平交道、3 處車行陸橋及 1 處車行地下道。
• 計畫經費：約新臺幣 173.97 億元。
• 計畫所在縣市：嘉義縣、嘉義市。
• 計畫示意圖：

預期效益

• 改善交通安全：全線高架化後將徹底消除平交道，解決車輛停等與事故風險，提供更安全的通行環境。
• 縫合都市紋理：消除鐵路對市區的實質阻隔，打通車站周邊橫向道路，促進鐵路兩側土地的均衡發展。
• 優化生活品質：移除雜亂鐵路設施，騰空廊帶可轉化為綠地或公共空間，提升沿線市容與居民生活品質。

工程特色

本計畫不只是單純的鐵路高架化，更是一項跨越地震斷層、兼顧營運安全與都市再生的複合性工程。我們透過高標準的抗震設計與人本建築規劃，致力於打造一條安全、永續的綠色軌道。

• 堅韌安全的抗震結構：面對梅山斷層地質敏感區的挑戰，我們採用最高規格的防災設計，確保結構韌性。
  • 量身打造的抗震策略：車站與機房採用 2 至 3 層樓的低矮設計，並採「站橋分離」結構，大幅降低地震對營運的風險。
  • 先進工法與基礎：高架橋採用全跨預鑄吊裝工法，確保品質穩定；橋梁基樁深入承載層，提供足夠的支撐力。
  • 多重防落機制：設置防落拉桿、止震塊及足夠的梁端間距，防止強震時發生落橋意外。
  • 快速復原設計：斷層帶附近採用「道碴軌道」，若發生地層變位能迅速調整線形，有利於災後搶修復舊。
• 營運不中斷的施工技術：在稠密的市區進行工程，我們堅持「維持營運」與「施工安全」並重。
  • 設置臨時軌道：規劃 2 段臨時軌維持臺鐵正常營運，並將用地徵收範圍控制在最小限度。
  • 精密監測系統：全天候監測地表與鐵軌沉陷狀況，確保路基穩固，行車安全無虞。
  • 系統無縫切換：嚴格控管號誌、電車線等機電系統的切換作業，確保平交道防護功能始終維持正常。
• 縫合都市的綠色廊帶：消除鐵路阻隔，釋放城市空間，讓民雄展現全新風貌。
  • 消除交通瓶頸：移除沿線 5 處平交道、3 座陸橋（民雄、文隆、頭橋）及 1 處地下道，徹底改善交通堵塞與事故風險。
  • 橋下空間活化：高架橋下的騰空路廊將轉化為「城市綠色廊帶」，規劃自行車道與休閒設施。
  • 多元商業機能：依據多目標使用辦法，引入零售、餐飲或停車場等機能，提升土地效益並帶動地方發展。
• 結合地景的永續車站：嶄新的民雄車站將成為在地新地標，融合自然意象與智慧科技。
  • 緩丘意象設計：外觀呼應民雄周邊起伏的「緩丘」地景，運用原木與金屬質感，展現樸實現代美學。
  • 智慧綠能建築：導入太陽光電系統與自然通風設計，減少空調依賴；結合智慧監控系統管理能源，落實淨零碳排目標。
  • 全齡友善空間：落實通用設計，打造性別友善廁所、舒適哺乳室及人車分流的無障礙動線。